Keturių ašių 80 tonų puspriekabės savivartis bus išsiųstas į Malavį.

https://www.pingancheye.com/semi-trailer/dump-truck/articulated-rear-savivartis-trucks.htmlŠis modelis pasižymi kompaktišku kėbulu ir nedideliu bendru krovinio svoriu. Dėl savo konstrukcinės konstrukcijos jis užtikrina itin lankstų valdymą. Jis gali gabenti krovinius net siaurais, nelygiais ir nelygiais keliais, tinkantis sudėtingoms ir suvaržytoms darbo aplinkoms.

Tačiau jo trūkumai tampa akivaizdūs didelio masto anglies kasyklose ir dideliuose inžinerijos projektuose. Pervežimas šia transporto priemone reikalauja daug didesnių darbo sąnaudų ir bendrų eksploatavimo išlaidų, palyginti su standartiniais puspriekabių savivarčiais. Priešingai, keturių ašių 80 tonų puspriekabės savivartis yra geriau pritaikytas tokioms darbo sąlygoms. Jo vienos kelionės krovinių talpa yra kelis kartus didesnė, todėl labai sutrumpėja pervežimo laikas, sutrumpėja bendra projekto trukmė, pagerėja transportavimo efektyvumas ir patenkinamas didelio tonažo ir intensyvaus masinių medžiagų pervežimo poreikis.

Norint gabenti anglies kasyklas, medžiagos turi būti pristatytos į nurodytus punktus prieš pakrovimo ir iškrovimo operacijas. Įprasti sunkvežimiai gali iškrauti tik važiuodami atbuline eiga, sulygiuodami savo galinius ratus su fiksuotais iškrovimo taškais. Reikia pakartotinai koreguoti padėtį. Apribota vietos sąlygų, operacija yra gana sudėtinga. Be to, iškrovimas turi griežtai laikytis atitinkamų saugos taisyklių.

Priešingai, puspriekabių savivarčiai palaiko du iškrovimo režimus: apvertimą į galą pajudėjus atbuline eiga ir apvertimą į šoną. Jie efektyviai įveikia svetainės apribojimus dažnai nekeisdami vietos. Iškrovimo procesas tampa lankstesnis ir patogesnis, o tai žymiai pagerina anglies kasyklų iškrovimo efektyvumą.

Šio keturių ašių 80 tonų puspriekabės savivarčio visa krovinių dėžė suvirinta iš aukštos kokybės mangano plieno plokščių. Medžiaga pasižymi puikiu kietumu, atsparumu smūgiams ir atsparumu dilimui, todėl transporto priemonė pailgėja. Palyginimui, paprasti sunkvežimiai naudoja vidutines medžiagas krovinių dėžėms. Pervežant mineralines medžiagas ilgą laiką, jų dėžės yra linkusios į stiprią koroziją, pažeidimus ir deformacijas, todėl reikia dažnai ir daug darbo reikalaujančios priežiūros. Tai ne tik padidina eksploatavimo išlaidas, bet ir apsunkina dėžės vidaus švarą ir neužtikrina higieniškos darbo aplinkos.

 

 

Mažų partijų birių prekių transportavimui patogiau naudoti paprastus sunkvežimius, kurių dydis yra kompaktiškas ir mažos darbo ir medžiagų sąnaudos. Tačiau gabenant birius krovinius, keturių ašių 80 tonų puspriekabės savivartis suteikia didesnių pranašumų, ypač tolimųjų reisų darbo sąlygomis. Jo krovinių dėžė gali automatiškai pakreipti, kad būtų galima iškrauti, todėl galima lengvai pakrauti ir iškrauti didelę keliamąją galią. Tai sutaupo darbo ir iškrovimo laiko, sutrumpina transportavimo ciklus, pagerina gamybos efektyvumą ir sumažina bendras transportavimo išlaidas, todėl tai yra pagrindinė transportavimo įranga.

Jo variklis, važiuoklė ir kabina yra identiški įprastų sunkvežimių. Rėmas palaiko du pakreipimo režimus: galinis ir šoninis, stūmoklio koto judesius valdo valdymo sistema. Variklis varo hidraulinį siurblį per pavarų dėžę ir galios tiekimo bloką. Aukšto slėgio alyva stumia kėlimo hidraulinį cilindrą, kad pakreiptų krovinių dėžę, kuri atsistato pagal savo svorį kartu su hidrauline jėga. Pagrindinis transporto priemonės techninis parametras yra keliamoji galia, nuo kurios priklauso jos pakrovimo tūris. Naujoms ir atnaujintoms transporto priemonėms turi būti atlikti kėlimo bandymai, kad būtų užtikrintas stabilus ir nejudantis pakreipimas.

Kasdienėje veikloje pasirinkite tepalinę alyvą, kaip nurodyta, ir laikykitės tepimo bei alyvos keitimo ciklų; prižiūrėti kėlimo mechanizmą pagal grafiką. Visada krauti pagal vardinę galią ir perkrauti griežtai draudžiama.